Ładowarka od laptopa zamiast osobnej „cegiełki” do roweru elektrycznego – to już możliwe. Składany ENGWE Zip kosztuje 999 euro i należy do garstki seryjnych e-rowerów, które można zasilać przez USB-C.
Rzadka funkcja w rozsądnej cenie
USB-C stało się standardem w telefonach, laptopach i tabletach, ale rowery elektryczne długo omijały ten trend. Recenzent portalu Electrek przyznaje, że ENGWE Zip jest dopiero trzecim produkowanym seryjnie e-rowerem, jaki widział z taką opcją ładowania.
Wcześniej pojawiła się marka Ampler, która wprowadziła to rozwiązanie niespełna rok temu, ale po upadłości firmy jej rowery nie są już produkowane. Drugim przykładem jest e-rower ALSO od Rivian, kosztujący około 4500 dolarów (dotyczy wersji, która dopiero zaczyna trafiać do klientów). Zip jest więc mniej więcej cztery razy tańszy – to około 1100 dolarów.
Oczywiście ma to swoją cenę: rower nie jest tak zaawansowany technologicznie jak model Rivian. Za to już jest w sprzedaży.
Jak to działa w praktyce
Zip to niewielki rower składany z kołami 16 cali, łatwy do przechowywania i przewożenia. Bateria o pojemności 360 Wh znajduje się w torbie zwijanej u góry, zablokowanej w główce ramy. Zamek na klucz uniemożliwia kradzież akumulatora, nawet gdy torba zostaje na rowerze. Do ładowania można ją zdjąć i zanieść do najbliższego gniazdka.
Największa zaleta to elastyczność. Autor testu podłącza do roweru ładowarkę od laptopa, a w razie potrzeby wystarczy nawet zwykła ładowarka do telefonu. Przy 20 W będzie to bardzo wolne, ale jest możliwe. Mocna ładowarka 100 W napełnia baterię praktycznie do pełna w około 4 godziny, a typowe doładowanie do 50 proc. zajmuje około dwóch godzin.
- Mniej bagażu – w podróży nie trzeba pakować osobnej ładowarki do roweru.
- Większa swoboda – u znajomych często znajdzie się pasująca ładowarka.
- Powerbank na kołach – bateria ma dwa porty USB-C, więc z roweru można ładować laptopa lub inne urządzenia, nawet dwa jednocześnie.
Dlaczego to wciąż rzadkość
Powód jest techniczny. Akumulatory w e-rowerach mają zwykle napięcie nominalne 36 lub 48 V, czyli wyższe niż około 20 V, jakie dostarczają typowe ładowarki USB-C do laptopów. Potrzebna jest więc dodatkowa elektronika przetwarzająca napięcie. W Zipie cały układ znajduje się w baterii, więc teoretycznie mógłby trafić do innych rowerów.
Autor podkreśla, że nie chodzi o likwidację dedykowanych ładowarek. Przy większych bateriach mocne, szybkie ładowarki nadal mają sens. Chodzi o to, by USB-C było dodatkową opcją. Jak ujął to recenzent: „It’s not necessarily about charging faster. It’s about having options.”
Co to oznacza dla polskich użytkowników
W Unii Europejskiej USB-C jest już obowiązkowym standardem ładowania dla wielu małych urządzeń elektronicznych, takich jak telefony czy tablety. Rowery elektryczne nie podlegają tym przepisom w ten sam sposób, więc ich producenci wciąż stosują własne rozwiązania. W artykule nie ma informacji o dostępności Zipa w Polsce ani o jego cenie w złotych, warto więc sprawdzić to u dystrybutora.
Dla osób dojeżdżających do pracy lub podróżujących z rowerem składanym taka funkcja może być realnym ułatwieniem: jedna ładowarka do wszystkiego i mniejsze ryzyko, że rower zostanie z rozładowaną baterią bez dostępu do właściwego zasilacza.
Źródło: Electrek – „I finally got a USB-C charging e-bike, and it costs 75% less than Rivian’s bike”
Leave a reply
